滴滴和网约车行业在巴西有何不同之处:我的99总部参观之行(第1部分,共3部分)

中国的数字巨头在某种程度上正在走向国际舞台。

亚洲被许多公司视为战略必争之地(如阿里巴巴、京东)。显然,他们在亚洲大显身手(例如阿里巴巴收购Lazada)。支付方式(支付宝)和酒店预订(携程)也随中国游客走出了国门。所以这些企业在全球大多地区都开展了服务。举例来说,蚂蚁金服近期尝试收购MoneyGram。此外,还有很多跨境电子商务活动,主要目的是将国外商家与中国消费者实现对接。

但是一个尚不明确的重要问题是:中国的数字巨头真的希望获得国外消费者和国外市场吗?

这也是为什么拉美市场越来越有趣的原因。摩拜单车目前在墨西哥、智利和巴西直接提供服务。腾讯投资了巴西的NuBank公司。而滴滴目前则同时在巴西和墨西哥运营其业务。拉美可能是继东南亚后中国数字巨头的又一个广阔市场。

因此我最近参观了滴滴圣保罗总部,滴滴此前收购了当地的一家网约车公司——99公司。我此行的目的是找出滴滴在拉美市场有何不同表现。注:今年早些时候我曾出于相同原因前往墨西哥城参加了摩拜单车发布会。

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我在圣保罗为Inniti集团做了两次以中国为主题的演讲,Inniti集团的掌舵人为约瑟夫·塔伯曼(Joseph Teperman)。Inniti专为巴西顶级公司提供管理和猎头服务,绝对是一家值得看好的公司。此外,约瑟夫非常优秀。

不过,我先到里约放松了一周,算是给自己的年度礼物。之后我便起身飞往圣保罗。

当你抵达圣保罗后,交通旋即将成为一个问题。这是无法避免的。这里的交通的确是个问题。由于人流量很大,这里的公共交通工具(地铁、公交车和火车)很难搭乘。此外,安保和安全在巴西也普遍是个问题(也就是说你不能背着包或笔记本电脑独自夜行)。因此,你立刻会想到打车或叫网约车。所以像优步、滴滴-99和Cabify这样的网约车公司非常重要。

滴滴总部坐落在圣保罗西部的一个地段,环境优美,傍河而立。行走在这里的街道上时,我发现街道旁放置着许多新的黄色共享单车。不过这些并不是Ofo单车(尽管看起来很像)。它们都是巴西共享单车企业Yellow Bikes推出的新单车。该公司于成立不久,创始人为阿里尔 ·兰布瑞特(Ariel Lambrecht)和雷纳托·弗雷塔斯(Renato Freitas),此前二人曾创办99网约车公司(现已出售给滴滴)。Yellow Bikes还获得了GGV Capital的投资,后者的合伙人董士豪(Hans Tung)在硅谷和中国都很活跃。所以如我之前所阐述的一样,中国、硅谷和拉美之间正发生着非常有趣的事情。

先来一睹滴滴-99总部的风采,它真的非常漂亮,在一栋摩天大厦中占据了三层空间。

他们拥有成功的互联网公司普遍拥有的各种有趣元素。这里设有桌球、超酷的会议区、舒适的椅子,还提供食品和点心等。

此外,整个办公区域还略带一点交通主题风格,墙体和地面画有公路和路标,使这里看上去有种办公室和大男孩卧室相混合的感觉。

由于是在巴西,公司还在顶层平台安装了烤肉炉。这是我见到过的第一个安装烤肉炉的互联网公司。烤肉炉显然在频繁使用着。

顶层平台也非常漂亮。

言归正传,回到滴滴和网约车行业在巴西有何不同之处的问题。

我与公司战略规划主管戴维·米亚克·多斯·桑托斯(Davi Miyake Dos Santos)进行了座谈。他很热情,带我进行参观并帮助我更好地了解滴滴-99在合并后所专注的事情。

与中国的第1个不同之处:巴西司机得到的利益和服务不同,并且差异日渐扩大。

我最近在上海采访了一位滴滴司机,并且了解到在中国的网约车平台服务与美国存在很大差别。我在墨西哥同优步和滴滴的某些高管交流时,了解到的情况也是如此。从世界范围来看,网约车乘客在需求和期望方面都很相似(尽管发达国家和发展中国家消费者之间存在一些差别)。但网约车司机的情况则存在天壤之别,并且这种差异在日渐扩大。例如:

  • 在美国,开网约车通常被认为是一种获得额外收入来源和提高适应能力的一种机会。网约车往往被称为按需经济或零工经济。这种按需式的劳动力与传统或工会组织下的劳动力相比孰优孰劣,正是眼下的一个热门话题。
  • 然而在中国,滴滴司机是一份非常不错的工作,强过其他许多工作选择。和我交流过的司机都对滴滴不吝溢美之词,并且他们似乎计划在这个平台上发展自己的职业生涯。此外,他们正在购进自己的车辆,许多人正利用滴滴平台创办自己的小公司。
  • 而墨西哥的情况又有所不同。司机往往没有自己的车。车一般为他人所有,由后者将其租给网约车司机。司机的健康保险和其他类型的保险(对司机的家人很重要)都存在很大问题。

在巴西,网约车司机的情况似乎也不一样。

  • 显然,巴西最新的经济问题已导致许多人收入缩水,但却促使他们购买自己的车。随着失业率上升,选择当司机成为许多人的一项谋生手段。
  • 对巴西司机而言,支付速度是一个问题。有些司机现金不足,并且需要用乘客所支付的打车费加油。
  • 许多司机(和乘客)没有银行账户。因此移动支付在巴西不甚流行。有鉴于此和上一个原因,滴滴为司机推出了支付卡,可在服务结束后15分钟内完成支付。

随着滴滴向更小且往往是收入更低的巴西城市进一步拓展(尤其是巴西东北部),司机的这些情况和需求将成为一个尚待观察的有趣领域。

注:以上所有观点仅为我个人与他人交流而获取的非正式信息。因此,它们都没有数据支撑。但是我在巴西、中国、墨西哥和美国听到的司机问题的确各不相同。这种差异让司机服务领域变得格外引人瞩目。

除了扩张规模外,网约车平台很难在乘客方面形成自己的特色(主要关乎价格、品牌和便捷性)。但在司机方面你却可以形成自己的特色并在他们中间建立粘合度。注:目前,在中国的司机服务方面,滴滴正在推行某些非常不错的举措。

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以上为第1部分。在第2部分里,我将进一步阐述巴西在这些方面的差异。我将在第3部分讨论滴滴和优步在巴西的竞争。

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