专访沈辉:中国独角兽威马汽车将打造“Uber+特斯拉”的超级电动汽车

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“我从来没见过两个中国人(像欧洲人那样)议论和比较(汽车)发动机。”中国电动汽车初创公司威马汽车创始人沈晖(Freeman Shen)表示,“中国的汽车历史并不长…对于绝大多数人来说,汽车是从A点到B点的一个代步工具。”

这也是这家创办三年就融资过百亿的电动汽车初创公司与其大多数竞争对手不同的原因之一。不拘泥于传统的造车,威马汽车更希望为客户提供共享、分时租赁等灵活的汽车使用方案。本质上相当于将特斯拉(Tesla Motors)和优步(Uber)合并成一家公司。这是威马汽车吸引中国年轻消费群体的一个重要卖点,因为他们往往能更快地接受新事物,但让他们买辆新车是相当困难的。

作为前沃尔沃中国区总裁和拥有20年经验的中国汽车业资深人士,沈辉认为:中国汽车行业的未来将由三个词定义:电气化、互联互通、共享。因此,他的公司致力于打造一种100%纯电动汽车,全天候互联,并让车主自主选择是否分享他们的汽车。

“例如,在上海买车的车主如果去北京出差了,拥有超级ID(威马汽车提供的会员服务)就可以很轻松地在北京使用另一辆威马电动汽车,上海的那辆车就可以租出去。”沈辉在威马汽车上海总部向新媒体中金投X记者介绍。

沈总所说的这种“新商业模式”充满了不可预见的挑战。众所周知,乐视前CEO贾跃亭曾希望通过乐视旗下的智能汽车LeSEE及网约车平台易到推出类似的产品。但这一计划因公司持续的财务危机而中止。

而特斯拉正计划最早在今年推出叫车服务“特斯拉网络”(Tesla Network),让车主共享出自己的汽车,这与威马直接形成了正面竞争。

“我们面临的挑战是如何让这个梦想成为现实…就像一场赛跑,看看谁能(最先)抢占市场。”沈辉表示。

这的确是一场赛跑。中国作为全球最大的汽车和电动汽车市场,目前已出现三家估值10亿美元以上的电动汽车独角兽(北汽新能源、蔚来汽车、威马汽车),另一家(FMC,Future Mobility Corporation)估值逼近独角兽级别,据中金投X实时更新的中国独角兽榜单显示。而美国还未出现这样的公司。

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这些电动汽车创企拥有雄厚的融资背景,其竞争也异常激烈。蔚来汽车ES8将于今年12月中旬面市。两个月前,另一家中国电动汽车创企车和家在其仅用一年建成的新厂完成了新车的小批量试生产。

据沈辉透露,威马汽车在温州建造的高新“C2M(客户直通制造商)”智能工厂将于今年年底完工,并将于2018年第一季度启动小批量生产。到那时我们才能知道他的智能汽车梦是否能成真。

请继续阅读威马汽车董事长沈辉与中国金融投资网首席记者向冀之间的访谈问答实录(略有修改编辑)。记得在iTunes商店内订阅中国金融播客,或订阅中国金融投资网每周简讯。此外您还可以订阅中国金融播客的Youtube频道优酷频道

关于中国电动汽车行业:

问:您认为中国和全球汽车行业目前正如何向电动汽车转型的?

答:正如你所知,中国已经是世界上最大的汽车市场,而且在电气化方面也处于领先地位。中国汽车电动化的第一个原因是我们60%的石油都依赖于进口,而其中80%的石油是被汽车消耗掉的。从国家安全方面来说,中国政府必须大力推动电气化。另一个原因就是污染。

电动汽车革命已经持续了大约五年。然而,起初并没有多少人认真对待这项变革。但我认为现在是时候了。因为消费者的素质都大为提高,电动汽车是日常出行的一个很好的解决方案,而供应链也正朝着正确的方向发展。

问:您认为中国汽车工业(未来发展)的主要方向是什么?

答:就技术而言,肯定是电气化和互联互通,从根本上说就是向智能汽车转化。但与此同时,中国的商业模式也发生了变化。现在出现了许多共享汽车的概念,比如网约车、分时租赁、长期租赁服务等。

当然,这种新的商业模式会导致私家车的减少。我认为中国绝大多数新一批消费力量都是年轻人。他们不绝对忠实于某个特定品牌。对他们来说,使用比拥有更重要。而在欧洲等许多其他市场,人们喜欢开车。在这种情况下,他们更愿意去拥有一辆汽车。但中国人并没有很长的驾驶文化,他们对驾驶这件事不感兴趣,更愿意把汽车当作一种将你送往目的地的代步工具。

关于威马汽车:

问:威马汽车是一家什么样的公司?和其他公司有何不同?

答:我们正尝试提供一种不同的出行方案。我们不单单是在卖汽车,我们为市场中的新一代消费群体提供出行解决方案,这个群体乐于接受新事物、新品牌和新的商业模式。

目前我们正推出一些服务,如超级ID。拥有超级ID的会员可以获得多种产品或服务。例如,在上海买车的车主如果去北京出差了,拥有超级ID就可以很轻松地在北京使用另一辆威马电动汽车,同时上海的那辆车就可以租出去。

因此基本上,我们提供的服务是基于我们自身产品的。我们不仅仅是做一个像Uber或滴滴这样的在线平台,我们做的是一个垂直服务平台。你可以买我们的产品,同时获得我们的服务。或者购买超级ID,也可以使用我们的产品。而传统的模式是,你从汽车经销商那里购买汽车,然后从经销商、保险公司或银行那里再购买服务,这些服务是不会相互联系的。但你从我们这里购买汽车,我们会提供所有的服务,比如保险、维修、租赁等。

问:这种模式面临的主要挑战是什么?

答:挑战在于如何让这个梦想成为现实。有很多公司都在谈梦想,就像一场赛跑,看看谁能(最先)抢占市场,提供这种服务。我认为威马汽车是首批拥有这个梦想的团队之一,而且离目标非常近了。

问:目前威马汽车正在温州建立一家C2M(客户对制造商)的工厂,固定资本投资达67亿元。您能向我们提供更多细节吗?

答:这很有趣,因为许多人都在问我为什么要做这件事。我认为当下所有的汽车厂商都只关心生产效率。而从我们的角度来看,这不是以客户为中心的。以客户为中心就意味着你需要考虑如何提高消费效率。为此,你应该思考如何让你的顾客追求到他们所需要的产品或服务。你知道么,实际上消费者买的很多东西并不是他们真正想要的。

我们之所以想造一家自己的工厂是因为在中国还没有这种C2M工厂。中国有能力在自动化方面建立一座世界级的工厂,但我想不出任何一家数字化工厂——这是C2M的基础。位于温州的这家工厂是完全数字化的,所以当客户从我们的网站订购汽车后,他们可以通过手机查看汽车的生产进度,了解何时发货。

问:目前这家工厂现况如何?

答:我想说工厂90%的施工已经完成,到今年年底就可以全部完工。明年,我们将启动小批量生产,然后再进入大规模生产。

问:这家工厂采用了哪些技术?

答:我听许多人说特斯拉的工厂非常先进,他们有120台机器人。实际上,从工厂的角度来看,120台机器人在中国是处于较低自动化程度的。我们有300多台机器人,但最重要的是数字化。起码每个零件、每个装置、每个订单都有编号,这样客户就能知道产品的位置,以及工厂何时会交付产品。

问:我听说威马汽车交付周期仅为特斯拉的1/3,21天就能交付一台车。你们是怎么做到的?

答:为了缩短生产时间,你需要真正强大的供应链管理。对于一辆车,其70%的价值是由供应商完成的。我们有超过500家供应商,你必须以目标性的质量、交付时间和技术来管理他们。从第一天开始,我就告诉我们的供应商们,这是一个C2M工厂,我们要让客户能够有效率地购买到产品。同时,我们要求所有供应商(大部分是跨国企业)在中国完成生产。

关于威马汽车的生产:

问:威马汽车在产品开发方面现处于什么阶段?

答:目前我们尚在开发的有20款车型。今年我们一直在进行测试,包括高温测试、低温测试和耐久性测试。

我们已经在首个生产基地(共有两个生产基地)制造出了首台汽车,并将在明年第一季度完成这款车型的装配线。另外一个生产基地的首辆汽车还在进行中,预计今年年底之前将有200多辆汽车整装待发。

问:你们首款汽车的价格会是多少?

答:第一款产品的价格将设在20万元人民币(约合3万美元)。我认为高于这个价位对于一个新品牌来说很难真正存活下来。因为通常情况下,当中国家庭决定购买30万元以上的汽车时,他们肯定会选择像奥迪、奔驰、宝马这样的大品牌。不过,对于一个拥有良好客户服务的新品牌来说,20万元的价位还是有(市场)机会的。

目前我们还没有确定超级ID的售价,因为价位取决于不同的服务组合。

关于电动汽车技术:

问:威马汽车会选用什么样的软件平台?您有没有考虑过使用百度的Apollo?

答:基本上我们现在使用的有两种系统:车辆控制单元(VCU)系统和信息娱乐系统。对于信息娱乐系统,我们非常开放。我们选择Android,因为它支持很多应用程序。对于VCU,我们主要关注两个方面的安全性,一个是传统的汽车安全,另一个是网络安全。由于我们的汽车是完全互联的,我们一直与硅谷、上海和北京的公司在网络安全方面进行积极的合作。我们刚刚宣布与中国最有实力的网络安全公司奇虎360达成了非常重要的合作。

至于百度的Apollo,我们研究过它的开放代码,结果令人失望。这项技术并不先进,更像是一种营销产品。而且,这个平台也没有搭建好,核心团队成员刚刚离职。

问:既然威马汽车开发联网汽车,你们是如何利用数据的?

答:这里存在两种类型的数据。一种是行驶的数据,这对机器学习有所帮助,能够提升自动驾驶功能。这种数据应该在大数据层面上,而不是个人层面上,加以合理使用,来改善系统。

另一类数据可以帮助客户获得更好的服务。诸如此类的数据有很多,比如保险公司可以通过了解你的驾驶行为为你降低保费,汽车金融公司可以提供更实惠、低成本的服务。再比如,卖车的时候,如果你有汽车性能方面的数据,你就可以获得更好的服务。不过还需要妥善地处理好隐私问题。

问:(威马汽车的)自动驾驶技术处于什么级别?这方面引进了其他公司的技术吗?

答:就自动驾驶而言,我们处于第二等级。沃尔沃的工作背景使我们在自动驾驶方面非常有优势。但从工程角度来看,目前还没有哪家公司技术可以超过二级。而如今整个市场受到特斯拉的影响。从营销角度来看,特斯拉引起了人们对四级自动驾驶的关注。

在技术方面,我们还与其他公司合作,比如地平线机器人,他们是国内视觉识别方面的超级玩家。

关于融资:

问:威马汽车刚刚获得了10亿美元的融资,您能向我们透露更多的交易细节吗?

答:实际融资的数额要远高于这个数字。我们已经筹集了100亿元(约15亿美元)的资金。但我们的A轮投资者是中国一家顶级基金,他们不愿意公布这笔交易。我唯一能透露的是,这家公司是完全私有的一家公司。

问:目前威马汽车的估值是多少?

答:我们目前的投资者不太愿意透露这些信息。但我们绝对是独角兽级别了。

问:公司未来有何融资计划?

答:我们欢迎投资,但目前而言我们并不需要资金,因为我们已经有了两个产品。

问:您对公司营收或利润有何目标?

答:2018年我们的首款车将会面市,我相信,两年内我们将达到收支平衡。

关于监管环境:

问:政府推出的电动汽车购置补贴(对企业来说)重要吗?

答:我经常告诉工程师们,我们需要造用户喜欢并愿意为此买单的产品,而不是因为政府的补贴。因为政府补贴总会减少,到2020年可能就没了。

问:行之有效的自动驾驶条例其核心是什么?

答:很重要的一点是必须确定责任人。事实上,这更多地关乎道德问题而不是法律问题。汽车公司不应该有意误导司机,隐瞒汽车的自动驾驶程度,必须让他们明确是否需要一定的控制,还是可以完全依赖自动驾驶。

关于中国制造:

问:以前一提到中国制造就联系到低质量。您认为现在有所好转吗?如何改变这种观念?

答:有两方面(需要重视),一个是质量,一个是洞察力。我认为,洞察力来的会比质量晚很多。就质量而言,如今的中国可以生产任何产品,甚至于汽车,这可能是最复杂的产品之一。但能出口到美国和欧洲的国产汽车并不多,我认为这问题出在洞察力上。在人们开始认同你的产品,说你的产品质量好之前,你需要坚持很多年。我以前在吉利工作过。吉利之所以能收购沃尔沃是因为吉利意识到,如果你的公司在起步时就定位在很低的质量,以后就很难提升了。所以你必须做到很好的质量,并长期坚持下去。只有这样,企业才会赢得尊重。

关于未来:

问:未来五年,威马汽车会如何发展?

答:当然,我们将成为中国领先的电动汽车企业。我们会实现盈利,销售量将达到每年15万台。

 

关于沈辉:

沈晖先生为威马汽车创始人、董事长兼CEO。他曾于2009年至2014年间担任浙江吉利控股集团副总裁,2010年至2014年担任沃尔沃汽车全球高级副总裁兼中国区董事长。早些时候,他还曾担任过菲亚特动力科技中国区首席执行官、博格华纳集团中国区总裁。

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