汽车制造商采取了慷慨的激励措施，在4月和5月引发了短暂的销售高峰，这有助于清除经销商的订单。再加上装配厂仍未达到满负荷生产，库存很低，几乎没有理由加油。现在，对于那些等待进入市场，或者无力购买，失望或艰难选择的消费者。
消费者有选择的余地，他们将不得不在6月份做出决定-他们想获得类似的付款，还是他们想要拥有类似的工具，” JD Power在本周的网络研讨会上。
在某些情况下，在84个月内提供零融资的汽车制造商将任期缩短至72个月。乔米尼(Jominy)指出了两个例子，那就是受欢迎的雪佛兰Silverado和Ram皮卡车。
CarGurus.com汽车工业和经济分析总监George Augustaitis在周五发表的题为“ 5月推动汽车销售的5个风向标”的分析中指出了进一步的证据，并指出：“由于产量有限，而且供应日数有限下降，奖励支出将被撤回，以流行的车辆。例如，《汽车情报日供应报告》显示，雪佛兰Silverado的供应已降至37天，因此，如果Silverado工厂不尽快重新开放，激励支出可能会迅速下降。”
将融资期限从84个月缩短至72个月如何影响每月付款?乔米尼说很多，他用两种不同的工具演示了数学运算。
一辆84 000美元的皮卡车在84个月内每月支付的费用约为512美元。将期限减少到72个月，付款将跳增17%或约$ 85。根据JD Power研究，如果消费者需要坚持每月512美元的预算，则他/她需要将视线降低到一辆便宜6,000美元左右的卡车上
对于紧凑型SUV，失望可能几乎同样严重。乔米尼说，在为期84个月的财务交易过程中，一辆28,500美元的汽车每月只需支付约345美元。将财务期限缩短一年至72个月，付款金额跃升至近$ 400。同样，如果买主坚持要支付约345美元，那么他或她将不得不对价格约为24,400美元的汽车感到满意。
这一切加在一起，使消费者对期望的期望降低，经销商的利润减少。
乔米尼说：“因此，我们正在谈论逐步取消重大裁员计划，或失去一些往往能带来丰厚利润的主要期权方案。”
下降的不仅仅是激励的价值，还是巨大的数量。根据本周发布的考克斯汽车公司(Cox Automotive)报告，奖励的数量，即每个月市场上不同的奖励计划的数量，“已接近2016年和2017年的水平，当时需求强劲且新车销售较少依赖新的激励计划。”
这个月还算年轻，但行业将密切关注消费者对越来越少的交易如何反应。鉴于今年是最不寻常的一年，被大流行所破坏，结果可能会相反。
“如果我们认为需求仍然强劲，那将是该行业的积极信号之一，表明消费者仍然愿意购买车辆，并且很乐意在没有这些交易的情况下购买车辆。”数据和分析与解决方案总裁Thomas King说JD Power的首席产品官。“另一方面，如果我们看到情况放慢，那么我们很可能会看到整个月的激励计划有所升级。”