底特律—质量再一次成为福特的第一要务。
福特新任首席执行官吉姆·法利(Jim Farley)从汽车制造商在1980年代和90年代的广告口号中引出一页，其目的是遏制保修费用的上涨，这是密歇根州迪尔伯恩市汽车制造商在北美的财务业绩得到改善的关键原因落后于其竞争对手通用汽车公司。
作为削减保修成本的新举措的一部分，福特告诉供应商，它将向其收取一半保修成本的费用。如果供应商更快地解决问题，他们可能会获得一些退款。
汽车制造商美洲和国际市场集团总裁库玛·加尔霍特拉(Kumar Galhotra)对路透社表示：“我们正在努力尽快解决问题，以使调整幅度尽可能小。” “他们更有动力与我们合作。”
福特北美公司首席运营官丽莎·德雷克(Lisa Drake)负责质量和车辆的发布，他在同一次采访中表示，供应商合同始终允许此类借记。
她说：“我们从未这样做过，坦率地说，这可能是我们变得缺乏竞争力的原因之一。”
提前向零件制造商收费的举动使一些供应商高管感到担忧。
一位不愿透露姓名的高管说：“他们如此强烈地推动供应商，以至于导致供应基础屈膝。”
但是对于福特投资者而言，缩减美国汽车制造商在车辆缺陷方面的支出的行动早该采取。福特在2020年的前9个月的保修成本比通用汽车高20亿美元以上。
业内官员将汽车制造商较高的成本归咎于引进了几种主要的汽车平台和动力总成，以及高田(Takata)安全气囊召回事件的影响，该事件现在也打击了通用汽车。
德雷克说，供应商的不良零件约占福特保修成本的三分之一。其余的源于设计和制造问题，Galhotra说。
与汽车供应商合作的Foley&Lardner律师Ann Marie Uetz表示，“保修回收越来越被汽车制造商视为收入来源”。“很多时候，这感觉有点抢手。”
为了解决内部质量问题，福特重组了团队，以跟踪其工厂进站零件的质量。这些团队先前因削减成本而解散。Farley敦促高管解决30天以上的质量问题。