几年来，主流汽车制造商一直在考虑使用天然纤维制造比碳纤维更具可持续性的复合材料。
最受欢迎的材料之一是亚麻，亚麻是一种古老的植物，广泛用于英国和其他地方，用于生产亚麻籽。可以说，它的纤维也用于制造亚麻。
瑞士公司Bcomp在这种新材料方面取得了长足的进步，生产出一种名为Amplitex的增强材料，该增强材料由亚麻纤维制成的机织织物组成，可以用标准环氧树脂浸渍。与碳纤维一样，它可以以不同的方式和重量进行编织，以适应各种应用。对于诸如车身面板之类的半结构用途，Amplitex用同样由亚麻制成但类似于一种3D网格的'Powerribs'粘合在内表面上，以增加成品部件的刚度。
使汽车更轻，更高效是有代价的，因为轻质材料在制造过程中会消耗更多的能量并产生更多的二氧化碳。碳纤维就是一个例子。用于制造纤维的碳化过程取决于所需的特性，其温度要求在1000摄氏度至3000摄氏度之间，并且消耗大量能量。碳纤维也不能被回收成高质量的碳纤维织物。
Bcomp声称，在车身中使用Amplitex和Powerribs的组合代替碳纤维可将制造过程中的CO2排放降低75%(与Powerribs和环氧树脂一起使用的Amplitex，每平方米的CO2排放为16.9kg，而碳纤维和环氧树脂)。天然纤维的价格也便宜了30%，同时获得了与薄层压板中的碳纤维相同的刚度和重量。
田地和织物之间不涉及高温过程，农作物自然生长，加工过程是基于水的。收获亚麻制成任何种类的织物后，亚麻在田间放置一会儿，以使其外表面分解，从而更易于提取纤维，同时使土壤富集。
由于Amplitex是由生长时会吸收大气中CO2的植物制成的，因此可以在使用寿命结束时进行焚烧，并且仍然保持CO2中性。碳纤维和Amplitex都使用相同的环氧树脂，这种环氧树脂不是来自可再生资源，尽管与碳纤维相比，树脂的CO2贡献相对较低，但Bcomp正在与合作伙伴合作开发一种更具可持续性的生物树脂。
像许多先进的新技术一样，这项技术在赛车运动中首次亮相，今年，迈凯轮为卡洛斯·塞恩斯和兰多·诺里斯(Lando Norris)设计的一级方程式赛车座椅就由它制成。九月，保时捷赛车公司的新款Cayman 718 GT4 CS MR在纽伯格林24小时耐力赛上亮相，展示了使用Amplitex和Powerribs制成的全套车身套件。
技术转让已经开始转向公路汽车。该北极星概念车的内饰面板由Amplitex和Bcomp希望推出的产品在“大型移动”期间2021发。