导读许多经销商和独立服务中心发现，由于COVID-19大流行病的毛利率低，运行量大，因此很难盈利。他们依靠分销网络的效率来保持前庭的运转并尽快
许多经销商和独立服务中心发现，由于COVID-19大流行病的毛利率低，运行量大，因此很难盈利。
他们依靠分销网络的效率来保持前庭的运转并尽快完成工作。
现在，随着锁定后管道开始重新填充，仍然有时间做不同的事情。
可以理解的是，在大多数地区，大多数经销店和独立服务中心都可以正常运行并恢复运行，因此，管理团队的重点放在推动工作，满足客户期望以及提供COVID安全的工作场所上。
但是，仍然有时间制定业务恢复策略并进行重大的运营和结构更改，只要它们能够迅速根据决策采取行动即可。
例如，实施经过深思熟虑的权利调整策略，可以帮助他们在恢复阶段及以后的阶段增加利润并提高抵御能力。
在大流行之前，许多车库和服务中心都在一个已经大幅放缓的市场中追逐销量，这主要是由于英国退欧的不确定性和消费者信心的下降，这影响了新车的销售。
OEM召回事件的增加削弱了生产能力，使长期客户的服务变得更加困难。
虽然国家服务中心和经销商可能会从召回活动的增加中受益，但实际情况有所不同。
不可预测的需求给供应链带来压力，破坏了其按时或按序交付零件的能力，这减缓了活动速度。
在允许陈列室重新开放后仅两个月，二手车的销售就大幅回升，尤其是对二手内燃机(ICE)车的需求已超过供应。
7月，二手车价格升至2018年8月以来的最高水平，这一趋势也影响了批发价格和零部件供应。
对新车的需求激增也给市场带来了一定的动力，尽管这种情况势必会使某些企业比其他企业受益，但收入的增长至少给了更多喘息的空间以规划未来的道路。
但是，没有时间可以浪费了。