在汽车的早期，排他性从来就不是问题。那些在大规模制造时代之前就足够有钱买得起汽车的人，通常会从以前制造过马车的那些长途汽车制造商那里得到他们偏爱的车身样式。对于制造框架，发动机和车轴的肮脏生意来说，这是一笔很大的交易，而且更加庄重。
自生产线建造的汽车问世以来，教练建筑幸存了很长一段时间，但随着汽车变得越来越复杂，它变得越来越难，也越来越贵。但是本特利现在又带来了类似的东西。在Bacalar的预览下，Bentley内部的Mulliner部门正在提供一种与现有Continental GT敞篷车相同的基础而制造的截然不同的限量版汽车。
这种方法并不完全是全新的-兰博基尼似乎每年都会推出两到三个非锑级特殊车型-但在超豪华车领域并不常见。宾利宣布了今年早些时候限量生产12辆Bacalars的计划。首次亮相原定于日内瓦车展，但取消后，该消息随后在网上举行。同时，它还确认所有汽车已经售出，尽管它们的价格约为200万美元，而且Bacalars只能在严格的展示和展示规定下进口到美国。
尚未建造任何客户的Bacalars，更不用说用于磨削机械包装的基准原型了。但是，我们有幸体验了本应在日内瓦展台上展出的概念，并在英国的古德伍德赛车场上独家驾驶。
七位数的展示车与零天气保护以及英国夏季的最高水平相结合，产生了完全可以预见的结果：近暴雨。在臭名昭著的可撞撞的高速赛道上，对于650马力的汽车而言，并不是理想的条件，尽管很快就知道，无论何种条件，该表演车都不是为了速度而制造的。
Bacalar潮湿而精美的内饰很快被证明是一个戏剧舞台。试图关闭车窗会发现开关不起作用，并且碾磨的铝制温度控制器在不改变数字读数显示或机舱气流的情况下旋转。仪表盘后面没有实际的气候控制系统。时钟指针和位于仪表板上的旋转面板上的三重刻度盘被冻结在适当的位置。数字仪器显示屏可以工作，但只能播放循环的视频以表示速度和转速的上升。这意味着我们确实享受到了以170英里/小时的速度转入古德伍德棘手的第一个Madgwick弯道的难得体验，但这并不是反映现实的情况。从正面看，至少刮水器可以工作。