2020保时捷718 Boxster GTS 4.0的首次驾驶评测

时间:2020-07-15 09:37:52来源:
导读 六年前,出于某种模糊的原因,没有人真正了解保时捷, 保时捷决定将Boxster和Cayman替代品(型号以 718开头)替换为四缸发动机。对于Boxste

六年前,出于某种模糊的原因,没有人真正了解保时捷, 保时捷决定将Boxster和Cayman替代品(型号以“ 718”开头)替换为四缸发动机。

对于Boxster而言,这意味着将损失其中置固定式六缸发动机,主要是流行的Boxster S的2.7升入门级水平和更具果味的3.4升。这也意味着依靠强迫归纳来缩小规模的阴郁幽灵已经完全落在了现代最伟大的跑车上,显然这是一种伤害。

有一阵子似乎连即将到来但尚未公布的新版本的闪烁的Cayman GT4和带顶棚的Boxster Spyder都无法幸免。那太令人发指了。但后来保时捷意识到,这些非常昂贵的特殊系列跑车的吸引力,以机械纯净和灵魂的理想为重,可能无法通过有效但平整的2.5升四缸涡轮增压器幸免于难。就像您在旧的Subaru Impreza中找到的一样。因此,它做了一些意外的事情。

与其将啸叫但已退役的3.8升老款Cayman GT4和Boxster Spyder调高到更高的高度,或者倒退了目前911 GT3令人无法满足的9000rpm 4.0升,它采用了911 Carrera的3.0升平六取消了涡轮增压器并扩大了容量,以制造出几乎全新的4.0升单元。为了润滑经济情况,保时捷决定最终将不仅在赛车运动设计的718旗舰车型中提供这种意外的宝石,而且还将提供更易获得和可用的带有GTS徽标的衍生产品的更新版本,这些汽车虽然仍然出色,但仍具有到那时,可悲的是它成为了小容量涡轮增压系统的牺牲品。

因此,我们来了:即使从718 GT系列开始不再使用新发动机,保时捷自911 GT3以来最大的Volt-face也重新配备了手动变速箱。这是一个体面的胜利。

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