“今天，上班进公司、工作、集体午餐、开会、坐车往返于家乡和工作地……往昔再熟悉不过的画面，在今天看上去却弥足珍贵。我从来没想到，这些过去看似平常的画面，在有一天会感觉到是那么的来之不易。即便是东风桥下，开始堵车，都会让我倍感亲切。”
复工复产后，东风集团员工在车间内接受体温检测
一位东风汽车集团的基层员工在自己的“战疫”日记中这样写道，4月6日是他第一天复工，两天后的2020年4月8日零时起，武汉市解除离汉离鄂通道管控措施，武汉这座我国汽车工业的重镇开始全面舒展，湖北也逐步恢复到往昔九省通衢的模样。
伴随着东风汽车集团从有序复工复产到全面推进，各级供应商、经销商、服务商也随之而动，我国巨大的汽车产业链上最后一块拼图，也拼凑完整，汽车产业开始全面复苏。
武汉“解封” 促进全国汽车产业全面复工复产
近日，国务院国联防联控机制在北京召开新闻发布会，国家发展和改革委员会产业发展司副司长蔡荣华在会上表示，随着全国疫情防控形势持续向好，生产生活秩序不断恢复，汽车产销正在逐步回升。根据监测数据，目前主要的汽车企业已经全面复工，日产量也逐步恢复到去年同期水平的75%以上。从经销商来看，经销商订单恢复到正常水平的65%以上。总体上看，汽车复工复产已经全面展开，市场销售也正在恢复。
日产量恢复去年同期水平75%的数字背后，离不开每一家中国汽车企业的努力。产业链供应、人员复工、物流以及复工后如何复产，汽车产业都克服了很多困难。
全国乘用车联席会副秘书长崔东树表示，汽车产业链长，实现复工复产的前提是供应商、经销商同步实现复工复产。而产业链之间的衔接又尤为重要，湖北省作为我国重要的汽车工业基地，众多零部件厂商都在此建有工厂。此前，受疫情影响，这些零部件企业大范围停工停产，影响多家国内外企业生产节奏，3月中旬，随着湖北部分零部件企业收到复工许可，国内汽车零部件供应逐步回归正轨。
总装生产线上，工人已经满产复工
东风乘用车副总经理周德元介绍，此前由于疫情的影响，很多员工不能及时返岗。在很长一段时间内，东风乘用车的生产只能依靠武汉本地工人，但是由于疫情防控，很多工人无法离开小区。“同时由于供应商也面临着同样相似的情况，在岗的员工还需要支援供应商的生产。”
复工之后，复产还有个过程。东风集团在湖北省内一级供应商1900余家，一级经销商300余家。受疫情影响最严重的武汉乃至湖北，是汽车的主产区，所影响的不仅是东风集团，还牵动海内外多家汽车关联企业。因为武汉企业的待工待产，也导致其他企业不能满产。
好在随着武汉“解封”，这些问题都在逐渐好转。东风集团相关负责人表示，在武汉正式“解封”之后，生产和人员返岗环节“最后一公里”已经逐渐打通。当前物流运输逐渐放开，人员返岗问题得到解决，目前东风集团旗下整车厂基本恢复正常，供应商和零配件也将恢复正常供应，生产也将一进步提速。不仅如此，东风集团旗下重点企业神龙汽车，在武汉区域经销网点也已全面复工，目前售后服务的客户到店率恢复至正常运营水平的60%。
另一方面，其他企业在疫情期间也在用各自的方式克服困难，并携手合作伙伴共克时艰。
进入厂区前，所有工作人员都要接受红外体验检测
在疫情期间，物流运输遇到的挑战主要是各个地方的交通管制政策恢复时间、复工和通行要求各有不同，交通运输不畅;物流公司人员因小区、村镇管制而导致复工率受影响，运力恢复慢。
上汽安吉物流在疫情期间组织落实“公铁水”联运产品方案，通过公路、铁路、水路中转的方式，绕过道路封闭路段，保证整个物流运输网络的畅通。
对此，上汽通用五菱也做出了多项努力。一方面，紧跟各地复工和道路交通通行政策，快速复工实现收、发、运;另一方面，针对武汉地区，采用公铁水多种运输方式的紧急配合，开启武汉库订单的“抢运”模式，从严苛管制到仅有水路可有限恢复，到铁路运输恢复，再到公路恢复;从每天发运不到十台，到3月下旬全部恢复;物流一台台将经销商继续订单从武汉库陆续发运、交付。
面对供应商和经销商，不少车企也做出了相关帮扶政策。上汽通用五菱开展供应商资金困难调查，收集供应链伙伴生产经营困难信息，仅2月份就拿出150亿元人民币用于支付供应商货款，并承诺比双方合同约定时间提前一个月支付，帮助供应商伙伴共渡难关。针对湖北、温州等疫情严重地区的供应商，还建立了信息沟通群，共享当地政府复工复产政策和相关经验教训，助力供应链复工复产。
此外，截至目前，沃尔沃、奥迪、英菲尼迪、捷豹路虎、北京现代、东风悦达起亚、比亚迪、长城、广汽传祺、一汽奔腾、东风风神等多个汽车企业已经发布了为经销商“减压”的通知，主要举措包括不考核2月销售任务、提供资金补贴、提供资金支持、促销政策支持、线上培训等。
3月车市销量环比增长 车企显露较强信心
与产业链共同恢复的，还有市场表现和车企的销售信心。中国汽车工业协会公布3月份汽车产销数据。3月，中国市场汽车产销分别完成142.2万辆和143万辆，环比增长399.2%和361.4%，同比分别下降44.5%和43.3%，降幅较2月分别收窄35.3和35.8个百分点。1-3月，汽车产销分别完成347.4万辆和367.2万辆，产销量同比分别下降45.2%和42.4%。
除了额温，腕温检测也不能少
长城汽车在近日公布了3月份的销量，3月，长城汽车共销售新车60,048辆，其中国内销量达54,106辆，环比增长671%，海外销量达5,942辆，环比增长98%，实现国内、海外双增长。至此，2020年第一季度，长城汽车累计销售新车150,332辆。虽然15万左右的销量相比过去长城的业绩，也不过是一个月两个车型的销售成绩，但是相比2月份，长城汽车上下都充满了信心。“今年形势虽然不好，但是大家信心还是有的，估计4月份很有可能恢复到去年的水平。”一位长城汽车的工作人员这样告诉记者。
吉利汽车同样信心满满，3月份，吉利汽车总销量为73,021辆，虽同比有所下滑，但环比增长245%。吉利汽车第一季度总销量为206,027辆。1-2月市占率为7.3%，达到历史最好水平。吉利汽车相关负责人告诉记者，对于吉利来说，这次疫情除了带来挑战还催生了创新与机遇。疫情是对企业内部的锻炼，使吉利汽车更好面对全球化等未来发展的考验，做好更充分准备。“全方位健康汽车”的研发和投放就是吉利汽车的机遇所在，吉利投入3.7亿元人民币，完成了车规级“CN95口罩级空滤”研发工作，获得了中汽研以及全球知名认证机构“德国莱茵T?V集团”的官方认证，目前已经陆续投放在吉利捐赠的“抗疫车”上，并推出了全国车主免费更换政策。网络电商则是吉利另外一个突破点。2月10日-4月6日期间，吉利电商公司业绩表现突出，订单数量同比增长119.37%。疫情爆发初期，线上平台有效弥补了线下门店暂未复工的缺口，成为当时用户看车买车的主要途径。
近年来，随着我国汽车工业的不断进步，国内市场越发成熟，越来越多的中国品牌汽车企业开始把目光投向海外市场。而此次疫情下，出口海外更成为了中国车企谋求发展的新机遇。
生产任务紧，口罩必须戴好
长城汽车副总裁付小康告诉记者，疫情期间，长城汽车相对完善的全球供应链体系有效保障旗下各基地正常生产。3月中旬，长城汽车依然保持按时交付出口订单，1557辆全新哈弗汽车有序装船，陆续发往智利、秘鲁、沙特三个国家。
与长城进军海外市场不谋而和，越来越多的中国品牌汽车企业在疫情期间开始“走出去”。在国内汽车市场受疫情影响的情况下，上汽通用五菱优先启动海外车型生产。数据显示，一季度上汽通用五菱整车及KD件累计出口突破20752台/套，同比增长254%，海外市场实现“开门红”。原版全球车宝骏530目前拓展到中东市场，首批订单的1660辆在2月25日陆续发运到中东，并在3月收获2554辆的追加订单。
不仅上汽通用五菱，整个上汽集团都在谋求海外市场取得突破。2月份,上汽集团实现整车出口及海外零售量超21000辆，同比增长32%，1-2月累计零售突破45000辆，同比增长约20%，是目前中国车企海外市场的先行者。
吉利也采取了一系列措施来保障海外工作的进展。为了保障因疫情原因暂时无法运输的千余件货物能顺利发出，吉利汽车用铁路运输代替海运，在浙江省政府，宁波、义乌等地方政府的大力支持下，将物流周期缩短一倍以上。
“经过调整优化以后，中国的汽车市场将逐步恢复，并在较长一段时间内保持稳定”，国家发展改革委产业发展司副司长蔡荣华表示，这番话表达了对中国汽车产业稳定发展的前景充满信心。
消费意愿依然有待回升 政策保驾护航
汽车产业受到疫情冲击后，虽然积极复工复产，但整体产销与去年同期相比仍有较大差距。数据显示，今年1-3月我国汽车产销347.4万辆和367.2万辆，同比下降45.2%和42.4%。其中，新能源汽车产销分别完成10.5万辆和11.4万辆，同比下降60.2%和56.4%。2020年伊始，我国汽车行业就迎接了前所未有的挑战——不仅要面对防疫的重要任务，还要逐步恢复生产规模与秩序。
“生产下滑、利润下滑、消费者购买欲望降低，这就是我们现在面临的最大的困难。”一位合资车企工作人员这样告诉记者。
对此，国家对稳定汽车消费早有布局。早在今年2月份，国家就适时的在交通出行、促进汽车消费等方面加大了政策干预。在前不久召开的务院国联防联控机制新闻发布会上，蔡荣华再次强调了国家对汽车产业发展的重视，他表示，当前汽车产业受到疫情的冲击比较大，迫切需要采取一些有力的措施，来促进汽车消费，从而推动汽车产业复工复产。
3月13日，国家发改委、中宣部、财政部、商务部等23个部门联合印发的《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》提到，对纯电动轻型货车不限行或少限行;促进汽车限购向引导使用政策转变，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额等。3月31日，国务院常务会议上也提到有关汽车消费的利好政策，如将新能源汽车购置税补贴和免征车辆购置税政策延长2年等。据中汽协统计，目前已有20省市出台了地方性的汽车消费刺激政策。
全国乘用车信息联席会秘书长崔东树认为，我国新能源汽车产业正处于“爬坡过坎”的关键时期，叠加疫情及全球石油价格下跌影响，市场下行压力加大，因此此次政策的价值极其巨大，对中国新能源车发展带来重大而深远的促进意义。
“汽车行业在整个国民经济中有起到支柱地位，而特殊时期，政策对汽车消费的拉动，具有良好的刺激效果。目前，在疫情下，汽车厂商做出了大量的努力，也取得了一定成效，但另一方面，整个市场的消费积极性和购买力的提升，还需要国家和各个部委、各个地方政府采取更有效的措施，才能使得汽车的产业快速恢复正轨，实现拉动经济增长。”崔东树说。(文中所有图片皆由受访企业提供)